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国中转业务（以威海‑仁川为核心通道）
核心逻辑：中国货物→海运到韩国仁川 / 釜山，利用韩国海空枢纽，再转运全球，分为海空联运（跨境电商为主）、海运转海运、过境中转、转口贸易四类
一、4 种主流韩国中转模式
1、海‑空联运（威海四港联动，最主流）
路径：海运→仁川港→不换厢货车运到仁川机场→空运飞往欧美、日本、东南亚
四港联动：威海港、威海机场、仁川港、仁川机场，厢式货车整车上船，不用拆箱换装，节省装卸，时效提升约 5 小时，成本降 30%。
适合：跨境电商包裹、小件高值货、时效要求高的订单（Temu、SHEIN 等）。
时效参考：大连到威海 1‑2 天；威海‑仁川海运 14 小时；仁川机场飞欧美；整体门到欧洲 7‑10 天。
关键点：中国段做出口报关；韩国属于过境转运，不进入韩国本地销售，不韩国清关缴税，机场直接空侧转运。
2、海运转海运（釜山港集装箱中转）
路径：集装箱出口→海运到釜山港，换二程远洋大船，发北美、欧洲。
适合：大批量普货、集装箱货物。
特点：釜山是东北亚最大集装箱中转港，航线极多；只是港口换船，货物不拆柜。
提单标注Transshipment Busan（釜山中转）；如办理原产地证，部分国家需要未再加工证明。
3、过境中转（Transit，仅借道物流，货权不变）
货物经韩国港口 / 机场中转，不办理韩国进口清关，不在韩国买卖，不加工，原状转运第三国。
只发生物流转运，所有权不变；不纳入韩国进出口统计。
适用：以上海‑威海‑仁川‑海外的海空、海海联运，绝大多数跨境电商海空联运属于过境。
4、转口贸易（Entrepot，货权发生转移）
货物运入韩国保税区，发生贸易买卖，可以分拣、贴标、组装，再卖给第三国客户。
重大风险：不能简单换柜、换提单就冒充韩国原产。要拿到韩国原产地证，必须满足实质性改变（HS 编码前 4 位变化或足够增值）；仅换包装、贴标签，属于虚假转口，欧美海关会追溯、高额罚款、扣货，钢铁、纺织、光伏、铝制品是严查品类。